2010

20
августа

Логистика в 1с. Размышления.

Автор статьи: admin | Просмотров: 2,058 | Комментариев: 8

Решил продолжить серию статей о том как автоматизировать торговую фирму. В пердыдущих статьях я размышлял как можно оптимизировать работу оператора торговой фирмы, и предлагал конкретные решения для оптимизации работы оператора.

Итак, логистика… Еще несколько лет назад я думал, что это что-то вроде финансовой аналитики, от слова «логика», однако, игра Герои 3 как-то портила это представление, потому что навык «логистика» прибавлял количество ходов ))).

Как организовать логистику

Как организовать логистику

Авторские права на предоставленный материал принадлежат автору сайта http://extremallife.ru

Короче, смысл логистики я просек, когда ко мне пришел логист и прямо сказал – «хочу ничего не делать и чтоб все было классно».  После чего я пришел к нему, сел за его комп и начал вникать в основу логистической науки. Оказалось, что логист – это почти так же трудоемко как оператор :-) .

Я уже описывал как можно программно реализовать логистический модуль в 1С. Здесь, конечно, простор для программиста 1С, ведь в пиповых конфигурациях 1С логистики нет вообще, ни в каком виде.

Логистика в 1С. Исходные данные.

Итак, исходные данные. Как обычно, торговая фирмешка с оборотом в пару сотен документов в сутки, клиентов – несколько сотен, ну и номенклатырных позиций штук эдак пиццот.

Исходные данные логиста:

1. Груда товара, который нужно развезти по клиентам

2. Несколько автомобилей разного тоннажа, объема и как это ни странно, износа. Кстати автомобили могут быть как собственные, так и наемные…

Наша цель превратить груду товара, собранного из сотни накладных в осмысленные кучки и развести их по клиентам – торговым точкам как можно быстрее и с наименьшими затратами, максимально сократив бюджет на зарплату водителям, бензин, амортизацию транспорта, и пр.

На самом деле все это достаточно несложно делается программно, без вмешательства человека. Вернее с минимальным вмешательством, типа «тот вадила заболел, отправляем другого…»

Для решения данной проблемы достаточно собрать в кучу и проанализировать все исходные данные, как то:

1. Накладные (реализации) – какой объем, количество мест необходимо развести и во сколько точек.

2. Имеющиеся в наличии автомобили ( с жестко заданными параметрами, типа тоннаж, объем и даже таким незначительным параметром, как среднняя скорость передвижения по городу)

3. Рассчитать стоимость каждой доставки, расходы на зарплату водителям.

Каким образом можно объединить первые два пункта в один, а именно, загрузить весь необходимый товар по имеющимся машинам.

Для этого нам необходимо распределить товар по машинам, причем распределить таким образом, чтобы маршрут автомобиля был оптимальным, наиболее дешевым.

Для этого предлагаю ввести дополнительное свойство торговой точки (или контрагента) – район или маршрут. Далее, как пример, мы можем взять карту и поделить город (область) на районы, введя 3-х значную (N значную) кодировку координат торговых точек, например:

123, где 1 – это Район города, 2 – микрорайон, 3- улица, квартал. Тем самым мы определяем расположение точки в городе и в дальнейшем сможем объединять и анализировать расположение торговых точек, группировать их по районам, микрорайонам и улицам(кварталам).

Тем самым, каждую накладную мы привязываем к конкретному району города. Это мы сделали для того, чтобы в будущем комплектовать машины накладными, которые территориально расположены ближе друг к другу, или находятся в одном районе города.

Как организовать логистику в 1С

По истечении определенного срока, обычно вечером, когда все торговые представители скинули заявки, а операторы в свою очередь их обработали наступает звездный час логиста, цель которого распределить накладные оптимальным образом между имеющимися машинами. На самом деле, в ручную это сделать довольно трудоемко. Но у нас есть программа 1С, которая содержит всю необходимую информацию для автоматического распределения накладных по машинам.

Реквизиты, которые нам понадобятся для решения задачи (список может меняться в соответствие с условиями работы конкретной фирмы):

1. Накладные, которые необходимо развести.

1.1. Вес товара в накладных.

1.2. Объем товара в накладных.

1.3. Условия работы клиента. Иногда клиент ставит особые условия доставки, например товар должен быть доставлен до 12.00, или же после 15.00. Эта информация понадобится логисту, и в будущем экспедитору для оптимального построения маршрута автомобиля по торговым точкам.

1.4. Количество накладных.

1.5. Количество товара в накладных.

1.6. Сумма товаров в накладных.

2. Машины, которые есть в распоряжении организации.

3.

Продолжение следует…

Рубрики: 1С, Анализ

Теги: , ,


Комментарии

8 комментариев в “Логистика в 1с. Размышления.”

  1. 8
    admin пишет:
    сентября 7, 2010 at 13:47

    Зуев Илья пишет:

    ну когда нечем удивлять клиента обычно начинают удивлять сервисом, и доставка день-в-день таковым сервисом и является, понятно что затраты на такую доставку будут больше чем на суточную т.к. все склады работают в СУТОЧНОМ цикле и если руководство компании готова идти на доп. траты для увеличения качества сервиса, то организуют доставку день в день. в фирме где я работал когда этот вопрос назрел он был решен следующим образом: оставлялась часть автопарка в резерве который был задействован для развоза доставок заказов принятых в этот же день (в первой половине дня). в документах на сборку (комплектовочных накладных) таких заказов ставился признак СРОЧНО, и такой заказа комплектовался и попадал в зону отгрузки первоочередно, то есть в общей массе собираемых заказов был в приоритете. жертвы – скорость сбора основной массы заказов, недозагрузка авто неизбежны. Загрузка «по наполнению» это не оч. хорошо в условиях, точнее в условиях нынешних пробок это смерти подобно, чем позже время выезда со склада загрузки тем меньше доставок сможет сделать эта машина, если машина выйдет со склада ранним утром она и четверти не сделает того, что машина выехавшая ранним утром, и не из-за разницы во времени выезда. А потому что она до вечера встанет в пробку что бы проехать в район срочных доставок…. по крайней мере в москве именно так. Вобщем цена вопроса – стоимость срочных заказов и готовность руководства на эти
    траты….

  2. 7
    admin пишет:
    сентября 7, 2010 at 12:51

    Также интересно было бы обыграть способы доставки день-в-день.
    То есть не аккумулировать заявки покупателей в течении дня и утром следующего дня начать развозить, а осуществлять доставку в тот же день. Но здесь мы упираемся в большие трудности с формированием маршрутов. Может получаться (и будет получаться) что клиент, сделавший заявку, и не попавший в машину (не успел), которая идет в его район (или по его маршруту) получит заказ либо на следующий день, либо ради него необходимо будет гнать пустую машину, что тоже «не айс». Хотя, конечно можно осуществлять доставку после наполнения очередной машины, то есть шаг доставки будет не сутки, а «наполнение» очередного маршрута (машины).

  3. 6
    admin пишет:
    сентября 7, 2010 at 12:47

    Илья, спасибо за подробное описание.
    Способ «сегментации» районов – это на выбор клиента – можно разбивать по районам, как предлагаю я, а можно и по маршрутам, как описываешь ты, то есть, чтобы машина шла по одной улице в одну сторону и завозила товар в попутные точки.
    А вот средняя скорость движения по маршруту – это интересная вещь, хотя, на мой взгляд слабо применимая на практике, слишком много нюансов, в виде пробок, аварий и других нештатных ситуаций. Тогда, хотя бы надо учитывать среднюю скорость движения в зависимости от времени суток, дня недели и сезона.
    Хотя идея интересная. Для контроля времени доставки. Хотя я бы лучше простимулировал водителя – привязал бы его зарплату к количеству точек или объему развезенного товара, тогда водители по идее должны начать работать «шустрее».
    Идеи, описанные в статье были реализованы на базе 1С 7.7 Торговля и Склад. Основной товар – пиво. Количество накладных (отгрузок) – 300-500. Маршрутов (машин, причем газелей, бычков и подобных, то есть не больших) – 10-15 в день.

  4. 5
    admin пишет:
    сентября 7, 2010 at 12:37

    Зуев Илья пишет:
    Просто сам участвовал в интеграции Антора в компании где количество доставок в день было на момент внедрения более 2000, и комплектация заказов соответственно начиналось не вечерней волной в зону отгрузки, а в течении всего дня. Кстати сегментирование зон доставки было другим способом, – поскольку в такой плотности доставок микрорайон и улица (а если это многокилометровое шоссе особенно) в разумном маршруте влияет незначительную роль – была взята карта и разбита на сегменты, то есть граница сегмента могла быть посередине шоссе. Это было необходимо так же потому что было несколько складов отгрузки…. ну а в тонкой настройке антора на формировании маршрута влияет не только время работы клиента, а так же средняя скорость движения по маршуруту и много другое, вот! )

  5. 4
    admin пишет:
    сентября 6, 2010 at 18:53

    Кстати, ты меня заинтересовал Антором, сейчас пишу небольшую логистическую обработку для 1С 8.1 Управление Торговлей. Надо будет познакомиться с ихней продукцией.

  6. 3
    admin пишет:
    сентября 6, 2010 at 18:49

    Антор? Это системы контроля транспорта по GPS (в том числе)?
    Какие у них цены? От скольки?
    Кстати, надо написать статейку о том, что системы мониторинга транспорта на основе GPS навигации не особо эффективны, и на мой взгляд не окупают своей стоимости. В наших жизненных реалиях.
    Дорогая «игрушка». Есть более простые, дешевые и эффективные способы контроля.

  7. 2
    Илья пишет:
    сентября 6, 2010 at 16:18

    в «торговых фирмешках» для решения этой логистической задачи используют связку Антор + 1С. а в фирмах покрупнее Антор + ERP системы. 

  8. 1
    Doska_New пишет:
    сентября 2, 2010 at 7:42

    Ахринетительно!!! Жду с нетерпением продолжения!!! Жги напалмом!!!

Выскажи свое мнение